遇到的新問題在聲屏障規(guī)劃傳統(tǒng)的聲學(xué)規(guī)劃辦法和抵觸的根本力規(guī)范聲學(xué)規(guī)劃辦法是依據(jù)城市區(qū)域環(huán)境噪聲規(guī)范（gb3096 - 1993）來斷定噪聲靈敏點的履行規(guī)范的約束，為了斷定理論降噪的價值，也就是說，當(dāng)時值之間的差異和規(guī)范限值。高速公路的靈敏點是4種規(guī)范的履行極限（70dB日；夜間55dB）斷定夜間超越規(guī)范11.6分貝的烏鴉吊橋；規(guī)劃方針值應(yīng)大于其他兩個11.6dB的規(guī)劃方針值。

    依據(jù)降噪的根本原理規(guī)劃及聲屏障聲學(xué)規(guī)劃的要求和丈量辦理（HJ / t90 - 2004），聲屏障的刺進丟失的核算每個靈敏點的關(guān)系到路途方位（間隔和高Cheng）是用來核算聲屏障的刺進丟失，并充分利用周圍的地勢，找到最好的方位和高度契合規(guī)劃方針的價值。經(jīng)過理論核算，隔音屏障的高度在3.5-4.0米之間。

    現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的使用負(fù)載很小，但由于路是建于1999年，坡的日子，橋梁和通道很長，并且它不能滿意安全要求的附加（風(fēng)或影響）形成的負(fù)載大聲音妨礙，和根底深度和間隔不能物質(zhì)影響路基邊坡的穩(wěn)定性。應(yīng)力核算，聲障高度不能超越350米，距離最好不超越3m.

    在這種情況下，有必要滿意聲降噪方針的要求和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。經(jīng)過計劃證明，終究斷定了兩種辦法，彌補了屏蔽高度的缺乏：首要，筆直建模是頂部的弧形建模，噪聲屏蔽面積添加。進步有用屏蔽高度；設(shè)置上吸聲吸音罩，進步頂部的吸聲率，延伸噪聲傳達途徑，達到提高有用掩蔽高度的作用。

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